گره کور واردات اتوبوس چیست؟ کمبود حمل و نقل جاده ای در اربعین و نوروز

زمین دار شو: بانزدیک شدن به اربعین، کمبود شدید اتوبوس و فرسودگی ناوگان جاده ای بار دیگر به یکی از دغدغه های اصلی مردم و کنشگران این صنعت تبدیل گشته، چالشی که می تواند جابه جایی زوار را با مشکل مواجه کند.

به گزارش زمین دار شو به نقل از مهر، حمل و نقل جاده ای همچنان اصلی ترین شیوه جابه جایی مسافر در کشور به شمار می رود؛ بخشی که سالانه میلیونها سفر بین شهری را پوشش می دهد و در روزهای اوج سفر همچون نوروز، اربعین حسینی، تعطیلات تابستانی و مناسبت های مذهبی نقش تعیین کننده ای در مدیریت تقاضای سفر دارد. در عین حال، طی سالهای اخیر کمبود ناوگان اتوبوسی و فرسودگی گسترده اتوبوس های فعال، به یکی از مهم ترین چالش های حوزه حمل و نقل عمومی تبدیل گشته است؛ چالشی که هر سال در مقاطع پرتردد بیشتر از گذشته خویش را نشان میدهد و باعث افزایش فشار بر مسافران، شرکت های حمل و نقل و متولیان این بخش می شود.
در شرایطی که حمل و نقل ریلی و هوایی به سبب محدودیت ظرفیت امکان پاسخگویی کامل به حجم تقاضای سفر را ندارند، ناوگان اتوبوسی کشور بار اصلی جابه جایی مسافران را بر دوش می کشد. با این حال، روند کند نوسازی ناوگان و عدم ورود اتوبوس های جدید متناسب با نیاز کشور، باعث شده است که تعداد اتوبوس های فعال پاسخگوی حجم تقاضا نباشد.
این مساله بخصوص در روزهای اربعین حسینی که میلیونها زائر برای سفر به مرزهای غربی کشور برنامه ریزی می کنند، نمود بیشتری پیدا می کند. هر ساله با نزدیک شدن به اربعین، بخشی از ناوگان اتوبوسی کشور برای خدمت رسانی در مسیرهای منتهی به مرزها بسیج می شود و این موضوع باعث پایین آمدن ظرفیت جابه جایی مسافران در دیگر مسیرهای بین شهری می شود. بنابراین، کمبود بلیت، افزایش زمان انتظار و دشواری تأمین ناوگان به یکی از دغدغه های اصلی مردم تبدیل می شود.
این وضعیت در روزهای نوروز هم تکرار می شود. رشد تقاضای سفرهای خانوادگی در ایام پایانی سال و تعطیلات نوروزی باعث می شود ظرفیت موجود ناوگان به سرعت تکمیل شود و خیلی از مسافران برای تهیه بلیت با مشکل مواجه شوند. کارشناسان اعتقاد دارند اگر روند نوسازی ناوگان در سالهای گذشته متناسب با نیاز کشور انجام می شد، امروز صنعت حمل و نقل جاده ای با چنین شکاف عمیقی میان عرضه و تقاضا مواجه نبود.
در همین رابطه، مهدی قلی زاد، معاون دفتر حمل و نقل مسافر و مدیر نوسازی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به وضعیت واردات اتوبوس و نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای کشور اظهار نمود: متولی واردات اتوبوس و ثبت سفارش، وزارت صنعت، معدن و تجارت است.
وی اضافه کرد: بر مبنای مصوبه اربعینی واردات اتوبوس که در سال ۱۴۰۲ به تصویب رسید و در سالهای ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ هم تمدید گردید، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در سال ۱۴۰۴ تعداد هزار و ۸۴۵ دستگاه اتوبوس را برای شرکت های مختلف حمل و نقل و تجاری تأیید کرد تا وزارت صمت آنرا به ثبت سفارش نهائی تبدیل کند و فرایند واردات صورت گیرد.
با وجود این، مشکلات مربوط به تأمین و تخصیص ارز باعث شد بخش قابل توجهی از این برنامه ها به مرحله اجرا نرسد. قلی زاد در این خصوص اظهار داشت: به سبب وجود مشکلات در رابطه با تخصیص ارز، روند واردات به صورت کامل اجرایی نشد و تنها تعداد کمی از متقاضیان توانستند فرایند واردات را تکمیل کنند.
آمارها هم گویای عمق این عقب ماندگی است. به قول این مقام مسئول، برای هزار و ۸۴۵ دستگاه اتوبوس ثبت سفارش انجام شد، اما در نهایت تنها ۷۰ دستگاه اتوبوس در سال ۱۴۰۴ وارد کشور شد؛ رقمی که فاصله معناداری با نیاز حقیقی ناوگان حمل و نقل عمومی جاده ای دارد.
از سوی دیگر، مساله فرسودگی ناوگان هم بر مشکلات موجود افزوده است. قلی زاد با اشاره به وضعیت ناوگان بین شهری کشور اظهار داشت: میانگین عمر ناوگان اتوبوسی بین شهری کشور به بالای ۱۶ سال رسیده است. این در حالیست که سن فرسودگی اتوبوس های بین شهری ۱۵ سال تعیین شده و بخش قابل توجهی از ناوگان موجود عملا در محدوده فرسودگی قرار دارد.
فرسودگی ناوگان تنها به کاهش کیفیت خدمات محدود نمی گردد، بلکه رشد هزینه های تعمیر و نگهداری، رشد مصرف سوخت، کاهش راندمان، افزایش احتمال نقص فنی و افت سطح ایمنی سفرها را هم به همراه دارد. بنابراین خیلی از کارشناسان حوزه حمل و نقل اعتقاد دارند نوسازی ناوگان باید به عنوان یک اولویت ملی مورد توجه قرار گیرد.
هرچند تولیدکنندگان داخلی هم در سال قبل بخشی از نیاز کشور را تأمین کرده اند، اما این میزان پاسخگوی حجم کمبودها نیست. معاون دفتر حمل و نقل مسافر سازمان راهداری در این خصوص اظهار داشت: در سال ۱۴۰۴ حدود ۱۵۱ دستگاه اتوبوس تولید داخل به ناوگان کشور افزوده شد.
بر این اساس، مجموع اتوبوس های وارداتی و تولید داخل در سال ۱۴۰۴ به حدود ۲۲۰ دستگاه رسید؛ رقمی که در مقایسه با میزان فرسودگی ناوگان و نیاز حقیقی شبکه حمل و نقل جاده ای بسیار ناچیز ارزیابی می شود.
کارشناسان اعتقاد دارند که ادامه این روند می تواند در سالهای آینده بحران کمبود ناوگان را تشدید کند؛ بخصوص در مناسبت هایی همچون اربعین و نوروز که تقاضا برای سفر به اوج می رسد. در چنین شرایطی، افزایش تعداد اتوبوس های فعال، تسهیل واردات، رفع موانع تخصیص ارز، دفاع از تولیدکنندگان داخلی و تدوین برنامه ای جامع برای خروج ناوگان فرسوده از چرخه فعالیت، همچون راهکارهایی است که می تواند به بهبود وضعیت کمک نماید.
قلی زاد هم با تکیه بر لزوم شتاب بخشی به روند نوسازی ناوگان تصریح کرد: برای جبران عقب ماندگی ایجادشده در حوزه نوسازی ناوگان اتوبوسی، لازم است تعداد اتوبوس های افزوده شده به ناوگان در طول هر سال به حدود هزار و ۵۰۰ تا ۲ هزار دستگاه برسد تا بتوان بخشی از کمبودهای موجود و روند فرسودگی ناوگان را جبران کرد.
بر این اساس، به نظر می آید صنعت حمل و نقل جاده ای کشور امروز بیشتر از هر زمان دیگری به یک برنامه عملیاتی و تأمین مالی پایدار برای نوسازی ناوگان نیاز دارد؛ در غیر این صورت، کمبود اتوبوس و فرسودگی ناوگان همچنان به پاشنه آشیل سفرهای بین شهری تبدیل خواهد شد و در روزهای پرتردد، مشکلات بیشتری را برای مسافران رقم خواهد زد.
به اجمال، هر ساله با نزدیک شدن به اربعین، بخشی از ناوگان اتوبوسی کشور برای خدمت رسانی در مسیرهای منتهی به مرزها بسیج می شود و این مورد موجب پایین آمدن ظرفیت جابه جایی مسافران در دیگر مسیرهای بین شهری می شود. وی افزود: بر اساس مصوبه اربعینی واردات اتوبوس که در سال ۱۴۰۲ به تصویب رسید و در سال های ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ هم تمدید گردید، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در سال ۱۴۰۴ تعداد هزار و ۸۴۵ دستگاه اتوبوس را برای شرکتهای مختلف حمل و نقل و تجاری تأیید کرد تا وزارت صمت آن را به ثبت سفارش نهایی تبدیل کند و فرآیند واردات صورت گیرد. آمارها هم گویای عمق این عقب ماندگی است.

منبع: zamindarsho.ir

1405/04/05

11:27:38

0.0 / 5

تگهای خبر: تولید , جاده , حمل و نقل , خدمات

این پست زمین دار شو را می پسندید؟

(0)

تازه ترین مطالب مرتبط

نظرات بینندگان در مورد این مطلب

نظر شما در مورد این مطلب

نام:

ایمیل:

نظر:

سوال:

= ۲ بعلاوه ۵